天上的北斗和地上的高鐵，被譽(yù)為新時(shí)代中國速度和中國標(biāo)準(zhǔn)的國家名片。高鐵速度的背后，也離不開北斗精度的護(hù)航。在2013年1月，原清華大學(xué)地球空間信息研究所所長過靜珺教授和她的團(tuán)隊(duì)參與了中國鐵路總公司《衛(wèi)星定位和激光組合技術(shù)在高速鐵路軌道檢測和監(jiān)測中的應(yīng)用》科研攻關(guān)項(xiàng)目，2016年8月，該項(xiàng)目通過了鐵總科技部的驗(yàn)收，邁出了北斗+高鐵歷史性的一步。
高鐵軌道的不平順，輕則影響乘坐舒適性，重則會(huì)造成列車降速，甚至?xí)辛熊嚸撥壍闹卮蟀踩[患。過靜珺教授和她的團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的軌檢小車融合了軌道工程沉降變形監(jiān)測和軌道幾何狀態(tài)靜態(tài)檢測于一體。該技術(shù)基于北斗兼容GNSS衛(wèi)星定位和慣導(dǎo)技術(shù)組合的監(jiān)測及檢測技術(shù)系統(tǒng)，在費(fèi)用節(jié)約一半的情況下，效率較原有技術(shù)提升一個(gè)數(shù)量級(jí)，將大大提升我國高鐵運(yùn)營養(yǎng)護(hù)保障能力。
“什么是北斗精度？我們的要求是快速靜態(tài)定位精度必須達(dá)到毫米級(jí)。”過靜珺教授說“高鐵要發(fā)展，軌檢技術(shù)也必須跟上這個(gè)步伐。我們?cè)瓉淼臋z測技術(shù)是德國進(jìn)口的，耗時(shí)耗力。我就想我能不能用北斗技術(shù)幫上忙。”
目前，通過算法優(yōu)化，他們研發(fā)的新技術(shù)對(duì)特征點(diǎn)的靜態(tài)測量已經(jīng)可以達(dá)到2分鐘3毫米。隨著這個(gè)技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)高鐵軌道絕對(duì)坐標(biāo)2分鐘快速、毫米級(jí)定位，確保高鐵運(yùn)行安全可靠，每年可為國家節(jié)省數(shù)億元人民幣。
2020年，全國鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，建成“四縱四橫”高速鐵路主骨架構(gòu)網(wǎng)，到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里，基本實(shí)現(xiàn)“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高鐵路網(wǎng)。同時(shí)，隨著“走出去”戰(zhàn)略，未來10-20年，中國將在世界各地建成不少于2萬公里的高速鐵路。為了保持世界領(lǐng)先，高鐵的發(fā)展還必須加大基礎(chǔ)和應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新成果運(yùn)用，通過北斗等新一代信息技術(shù)與高速鐵路技術(shù)的集成融合，實(shí)現(xiàn)高鐵智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營技術(shù)水平全面提升，使鐵路運(yùn)營更加安全高效、更加綠色環(huán)保、更加便捷舒適，推動(dòng)中國高鐵綜合技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)跑世界。
文章來源：中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)
